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                新 · 分享丨助力黃木崗樞紐建設,為打造高質量發展的城市節點群策群力

                發布時間:2020-06-12 文章來源:

                引言

                深圳地鐵14號線是我市軌道交通四期工程中一條重要線路,全長50.34公裏,設計速度120km/h。該線預計2022年底建成通車,可實現坪山中心區與市中心45分鐘的通達目標。目前14號線工程進展順利,全線31個工點基本全面開工建設,黃木崗站是全線工期的控制節點。黃木崗站與已運營的7號線、規劃24號線換乘,是影響軌道▓交通線網服務水平和效率的重要換乘點。


                ▲ 黃木崗樞紐位置圖


                項目背景


                黃木崗樞紐位於福田中心區東北部,緊鄰羅湖中心區,坐落於筍崗西路、泥崗西路、華富路、華強北路五叉路口,為既有7號線、在建14號線以及規劃24號線三線換乘樞紐。
                片區緊鄰筆架山公園、中心公園,生態█環境優美。周邊有深圳體育中心、市第二人民醫院、中小學校等公共資源,是市級體育健康文化中心。片區毗鄰華強北商業中心、筍崗八卦嶺消費中心,是城市功能鏈接的轉換節點。
                我司主要承擔黃木崗樞紐工程建設期間產生的交通疏解。

                 黃木崗樞紐現狀圖


                ▲黃木崗樞紐周邊城市定位


                交通疏解方案



                1、交通疏解總體思路


                地鐵施工交通疏解,主要通過完善道路網絡,優化交通組織,加強交通管理和建設短期的、臨時性的交通疏導工程來實現,以盡量減少施工對城市交通的影響,特別是對公共交通的影響,保證施工期間區域交通運行維持在一定的服務水平。


                2、交通疏解方案


                1)拆橋階段—黃木崗樞紐現狀立交拆除

                利用春節期間拆除整個黃木崗立交,封閉黃木崗樞紐現狀立交節點交通;過境車輛從北環大道、紅荔路、深南路、皇崗路、上步路等周邊路網繞行;筍崗西路、華富路、泥崗西路端頭設掉頭口,利用現狀輔道保證市二醫院、市政設計大廈、中成體育大廈、居住小區等周邊建築的車輛出入。慢行通過圍擋端頭人行橫道或7號線地下通道過街,道路兩側新建人行道,保證人行道連續性。

                拆橋階段交通疏解

                拆橋第三天

                拆橋第六天

                拆橋第九天


                2)平交階段—鋼便橋施工

                立交拆除後恢復為平交燈控路口,進行鋼便橋施工;筍崗西路、華富路、泥崗西路雙向六車道通行;華強北路北端繼續封閉;市二醫院西側增加一個即停即走車行出入口;行人利用平交路口、既有人行天橋、地下通道、7號線四個出入口過街。 

                ▲平交口階段交通疏解


                ▲黃木崗樞紐平交現狀


                3)地鐵施工期間

                東西向筍崗西路六車道通行,南北向鋼便橋通行,各路口右轉、左轉可通過輔道、華富支路以及東西向遠端掉頭實現。在鋼便橋靠市二醫院一側新建三車道疏解路,其中兩條供進出醫院車輛使用,同時在市二醫院西側增加一個車行進出口;主幹路三座人行天橋及7號線黃木崗站地鐵通道A、B、D出入口均可正常使用;C出口人流通過其它出口轉向地面通行。


                直行線路


                 ▲右轉線路


                 ▲左轉線路


                 ▲地鐵施工期間現場鳥瞰圖


                4)黃木崗樞紐建設完成

                1:實現軌道交通的便捷換乘:通過立交拆除及改造,實現7、14、24號線三線無縫銜接。

                2:改善優化道路交通:打造“一橋一隧”簡潔交通,優化市政交通接駁。

                3:全面升級慢行系統:建立地面、地下雙層無障礙的步行系統,與周邊地塊互聯互通。

                4:打造高標準地下空間:通過引光入城、引綠入城,實現地下空間地上化,引景入城。

                5:改善周邊片區出行:縮小立交規改善北環進口擁堵;設置專用地下車道改善市二醫院交通現狀;公交站間距由1190m優化至500m以內,與地鐵口距離由490m優化至50m以內,乘坐便捷。

                6:實現站城一體,都市再生:以“一核、五軸、多點”的規劃理念,打造集多種功能為一體的綜合型城市地下空間新典範。 

                ▲黃木崗樞紐工程效果圖



                項目亮點


                由於黃木崗樞紐周邊開發已完畢,受場地用地的限制,結合主體施工時序,交通疏解分為拆橋階段與樞紐建設階段。我司在交通疏解設計階段提出了許多安全、高效、經濟的設計方案,保證了現場施工的同時,慢行與車行的連續貫通,為黃木崗樞紐建設的順利推進做出了巨大的貢獻。


                1:交通量分析——在黃木崗項目建設的各個階段均采用交通量分析與預測,為交通疏解提供交通流量數據支撐與設計依據,保證了交通疏解設計的合理性。


                ▲拆橋期間交通運行情況圖

                平交階段交通運行情況圖


                2:春節拆橋——根▓據歷年春節前後的大數據分析,春節期間交通流量較平時減少約40-50%,節前後七天交通流量減少約10-20%。利用春節期間20天時間(臘月廿三至正月十四),將橋梁拆除,節後恢復平交路口。目前橋梁已快速、安全地拆除完畢,並於2019年2月15日晚提前恢復交通,拆橋工作實際只用了18天完成,創造了新的“深圳速度”,比邊疏解邊拆橋方案縮短了將近10個月的工期。


                3:新建鋼便橋保證道路交通流暢——通過設計南北向鋼便橋銜接阪銀通道,可提升阪銀通道的通行效率,加強阪銀通道與市區的交通銜接水平,同時可加快市區北行交通往阪銀通道的疏散能力,充分發揮阪銀通道的疏散功能,加強市區與龍華、阪田之間的交通聯系。

                ▲新建鋼便橋保證道路交通流暢


                通過設計鋼便橋提高了整個路口的通行效率,提升了市民出行的便捷性,可以降低能源消耗,減少汙染排放,同時還可減少擁堵對市二醫院的影響。


                4:蓋挖逆作法施工與█遠端掉頭——由於場地用地十分緊張,樞紐建設采用蓋挖逆作法施工,核心區施工蓋板,保證東西向雙向六車道通行,同時在立交處取消“左轉”,在筍崗西路的兩端設置“大肚子掉頭”保留左轉功能,在保證交通連續的同時,地鐵正常施工。

                筍崗西路西邊遠端掉頭


                筍崗西路東邊遠端掉頭

                核心區直行通行,節約用地


                結語


                該項目更是深圳市的“網紅項目”,受到市領導、市民、媒體以及工程建設同行的的廣泛關註以及點贊,並獲評2019年“深圳年度網絡正能量十件大事”。我司在本項目的建設過程中,起到了舉足輕重的作用。




                供稿:熊軍